CATL开始量产供应三元软包动力电池
用方形铝壳电池打天下的CATL（宁德时代），开始量产供应三元软包动力电池。8月27日，东风日产广州花都工厂，轩逸显电以“东风日产第1000万辆整车”的身份月下线。轩逸显电版在发布会上，一个细节引发了《电动汽车观察家》留意。逸轩显电官方称之为，轩逸显电版的电池类型为：薄片型高效能三元锂离子电池。
《电动汽车观察家》查找了逸轩显电的合格证信息找到，这个薄片型高效能三元锂离子电池，是CATL供应的软包三元电池。轩逸显电其公告号为“DFL7000NAH1BEV”，根据2018年第五批推展目录表明，逸轩显电系统能量密度为131．36Wh／kg，单体电芯供应厂商为CATL。值得注意的是，在公告信息中未标明轩逸显电用于何种锂离子电池材料。
不过在合格证信息中，轩逸显电的电芯信息获得原始呈现出：虽然合格证信息中，储能装置单体（也就是电芯）的外形是方形，但该电芯只有8mm薄，不有可能是方形铝壳。另外，多位电池工程师都证实，所谓薄片型就是软包电池。根据合格证信息测算，CATL这款三元软包电芯的单体能量密度大约为220Wh／kg。
相对于CATL现在主流的方形铝壳三元电池，单体能量密度远比低。CATL只为轩逸显电获取电芯，没参予电池包和BMS。其BMS的供应商是日产御用供应商CalsonicKansei（康奈可）。
其成组和电池包大概率也是日产自身负责管理，类似于聆风（LEAF）。聆风最先用于的AESC电芯聆风（LEAF）自问世之日就用软包电池。此前，启辰晨风使用几乎进口电池的方式生产，电芯是锰酸锂电池，能量密度不低。
到了轩逸显电以后，转用CATL的电芯，既有降低成本的考虑到，又有能量密度的拒绝。这是《电动汽车观察家》注意到的，CATL第一次量产供货三元软包动力电池。由于中国新能源汽车政策仍然希望低能量密度电池，在单体能量密度上有较小优势的三元软包被一些人寄予厚望。2018年1月20日，国家863计划节约能源与新能源汽车重大项目总体专家组组组长欧阳明低讲解动力电池专项研究进展。
三家分担新型锂离子动力电池项目的企业，都自由选择了三元软包技术路线，来构建300wh／kg的单体能量密度目标。当时，欧阳明低评论CATL、力神、国轩项目展现出时，称之为CATL三元软包电池无论性能和安全性，各项指标都几乎符合国标拒绝。
CATL动力电池目前仍以方形铝壳居多。尽管此次开始量产供应三元软包，但CATL的生产能力短期内也不有可能改向软包，因此预计短期内CATL还将以方形铝壳居多。
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